Trottinette électrique
Le besoin à résoudre.
Une trottinette classique concentre l'équilibre sur deux petites roues et laisse peu de volume pour intégrer une batterie de grande capacité. Le projet devait offrir une assise au sol plus stable, absorber les irrégularités, protéger l'énergie embarquée et conserver une conduite intuitive malgré une architecture entièrement différente.
Ce que RAF-X devait réussir.
Concevoir une plateforme électrique quatre roues fiable, confortable et facilement maintenable. RAF-X devait réunir châssis, suspensions, direction, freinage, batterie et commande électronique dans un ensemble compact, tout en prévoyant une limitation à 25 km/h pour la configuration homologuée.
RAF-X a d'abord défini l'architecture autour d'une plateforme large et de quatre roues. La position debout, la hauteur du guidon, le rayon de braquage et la répartition des masses ont guidé le dessin du châssis et l'implantation des trains roulants.
Les suspensions et la direction ont ensuite été intégrées pour maintenir le contact au sol et filtrer les irrégularités. La colonne rabattable facilite le rangement, tandis que les supports, garde-boue et protections ont été ajustés autour des roues et des organes exposés.
La partie électrique repose sur une batterie lithium-fer-phosphate de 48 V et 2 300 Wh. RAF-X a organisé son intégration, le câblage, les commandes et la gestion de vitesse afin de proposer un mode homologué à 25 km/h et une vitesse maximale annoncée de 40 km/h en configuration débridée.
Les savoir-faire engagés.
Électronique & énergie autonome
Concevoir des systèmes d’énergie autonomes, sûrs et maintenables.
Voir le métier 05Électricité & programmation
Diagnostiquer, organiser et fiabiliser les systèmes électriques.
Voir le métier 06Prototypage
Concevoir et fabriquer des pièces ou solutions techniques sur mesure.
Voir le métierComment ça a été fait.
- 01
Définir la plateforme
Positionner l'utilisateur, la colonne de direction, les quatre roues et le volume batterie avant de figer les proportions générales.
- 02
Fabriquer le châssis
Assembler la structure porteuse et les supports nécessaires aux trains roulants, au plancher et aux équipements.
- 03
Intégrer les suspensions
Monter les éléments avant et arrière, régler les articulations et préserver une garde au sol adaptée à l'usage.
- 04
Installer l'énergie
Intégrer la batterie LiFePO₄ 48 V, organiser le câblage et protéger les liaisons électriques accessibles.
- 05
Programmer et valider
Configurer la réponse de l'accélérateur, la limitation à 25 km/h et les contrôles nécessaires avant les essais.
Focus technique.
Intégrer 2,3 kWh dans une plateforme compacte
La batterie lithium-fer-phosphate de 48 V et 2 300 Wh représente une part importante du volume et de la masse du véhicule. Son emplacement devait préserver l'équilibre, la garde au sol et l'accès aux composants tout en protégeant le câblage. RAF-X a donc traité l'énergie comme un élément structurel du projet, au même titre que les suspensions et la direction.
Une mobilité électrique stable, puissante et maîtrisée.
La trottinette RAF-X associe une plateforme quatre roues, des suspensions indépendantes, une direction rabattable et une batterie LiFePO₄ de 2,3 kWh. Elle fonctionne dans une configuration homologuée limitée à 25 km/h et peut atteindre 40 km/h en configuration débridée, destinée à un usage maîtrisé hors circulation publique.
Les éléments créés sur mesure.
Fiche technique du résultat.
Contrôlé avant livraison.
Contrôle de la tension batterie, des connexions et des protections électriques
Vérification de la direction, du freinage et de la réponse de l'accélérateur
Contrôle des suspensions, articulations et fixations des roues
Validation de la limitation électronique à 25 km/h
Essais progressifs de la configuration débridée sur terrain privé
Une autre lecture de la mobilité électrique locale.
Cette trottinette montre que RAF-X peut développer un véhicule électrique complet, depuis la structure jusqu'à la gestion de l'énergie. L'atelier réunit fabrication, partie roulante, batterie et programmation dans une même réalisation, avec deux niveaux d'usage clairement distingués : une configuration homologuée et une configuration de performance réservée au terrain privé.
Nous avons conçu l'énergie, la partie roulante et la limitation de vitesse comme un seul système, afin que la performance reste compatible avec un usage clairement défini.
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Trial monoplace
Développement sur mesureLe Trial monoplace exprime la manière dont RAF-X aborde le custom : transformer une moto en profondeur sans dissocier le style de la technique. Cadre, posture, équipements et habillage ont été retravaillés ensemble pour créer une machine singulière, cohérente et réellement exploitable.
On peut le faire pour vous aussi.
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